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Caduto dal cielo

Negli ultimi anni, sono decollato da una pista circa 150 volte, il che fortunatamente coincide con il numero di atterraggi riusciti. Gli incidenti in aviazione stanno diventando meno frequenti, mentre si spostano verso regioni geografiche che utilizzano attrezzature obsolete per mancanza di alternative.

Come sostenitore dell'aviazione e come pilota professionista (non preoccupatevi, ho smesso di volare aerei molto tempo fa) so bene quanto sia difficile distruggere un moderno jet. Solo danni volontari, grave stupidità o un addestramento abissale possono raggiungere tale scopo. È incredibile che tali cose accadano ancora, anche all'interno di alleanze aeree globali.

Con chi si dovrebbe viaggiare? Ho la fortuna di viaggiare per lo più con le compagnie aeree più sicure al mondo, come Cathay Pacific, Emirates o Singapore Airlines. Ma cosa dicono le statistiche? Thai Airways utilizza il più moderno A380, Turkish Airlines è stata recentemente rieletta migliore compagnia aerea in Europa, e China Airlines proviene da Taiwan, uno dei paesi più moderni al mondo. La Francia ha una lunga tradizione nella costruzione di aerei; eppure, di tutte le compagnie, Air France apparentemente lascia molto a desiderare per quanto riguarda l'addestramento dei suoi piloti. E di tutte le compagnie, sono proprio quelle che hanno rottamato tante tonnellate di attrezzature di volo e che contano molte più vittime di molte altre compagnie. Tuttavia, dieci anni senza incidenti sono sufficienti per cambiare la cultura di addestramento delle compagnie? Solo perché c'è un nuovo programma di addestramento, il giovane copilota risponderà e ordinerà un "go-around" quando il pilota "stagionato" sbaglia l'atterraggio?

Purtroppo, non si ha sempre una scelta. Non è sempre possibile prendere il treno invece di un volo interno cinese, oltre a poter analizzare se il pilota ha una buona o una brutta giornata in anticipo, o se è sovraffaticato. A cosa serve la statistica quando la compagnia aerea esiste solo da pochi mesi?

Specificamente in Asia, ci sono un sacco di aeroplani nuovissimi, che fanno sembrare la flotta di Lufthansa rottame per quanto riguarda le statistiche. Tuttavia, un Airbus prodotto in Cina è buono come uno prodotto ad Amburgo-Finkenwerder? Certo, dice Airbus. Se è così, allora dovrebbe essere possibile formare i piloti centralmente, così come monitorare la gestione delle risorse dell'equipaggio.

A mio parere, ci sono troppe domande che causano preoccupazione. Anche Asiana non ha mai avuto un incidente con un Boeing 777 - eppure, il caso attuale dimostra che l'equipaggio di cabina ha commesso errori elementari, solo perché, eccezionalmente, l'avvicinamento non corrispondeva allo standard. È triste.

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